硬派越野车和城市SUV在四驱脱困能力上究竟差在哪？

随着中国汽车文化的不断积累，越来越多的消费者对于汽车的理解，已经不再是从A—B的代步工具了，而是一个可以陪伴你寄托情感的“个体”，这其中就包括越野文化。

越野文化，是一个非常广泛的含义，它上至顶级的越野赛事，下至我们节假日去户外休闲穿越，涵盖面很广。那么对于我们绝大多数的消费者来说，周末乃至小长假，三五结队开着自己的爱车去亲近大自然，就是一种很好的越野体验。

既然要涉及到越野，必然要有off-road才能体验到在非铺装路面驾车的乐趣，这个时候我们就需要一辆具备四驱功能的SUV车型来帮助我们到达目的地，如果是一辆硬派越野车的话，那就更好不过了。但是硬派越野车总归是“少数派”，因为相比于普通SUV，它的受众面更窄，车型选择的余地也更少。

硬派越野车和城市SUV在构造上有何不同

一般我们来区分硬派越野车和城市SUV的区别是通过以下几点来判断的：

不过随着汽车科技的发展与高速公路网络的完善，很多硬派越野车在车身结构上已经做出了调整，变得不再那么纯粹，比如三菱帕杰罗、路虎发现等。它们早期的车型都采用非承载式车身结构，而如今都变成了承载式车身，不过相比于普通城市SUV和很多轿车的来说，它们在车身刚性方面还是有很大区别的。

悬挂形式方面，非独立悬挂的优势在于，悬挂行程较长且拥有恒定的离地间隙，缺点呢就是公路操控性差，路感模糊。独立悬挂则相反，公路操控性好，对于轮胎上下浮动时的定位更加精准。

对于四驱系统，它们并没有好与坏、强与弱之分，完全是要看使用场景而定。

分时四驱，最为传统，结构也相对简单，就如同手挡变速箱一样，驾驶者需要根据不同路况自行切换。最常见的分时四驱具备2H、4H、4L三个挡位，不过像最新一代Jeep牧马人就在这基础上增加了4H Auto挡位，适用性更强，也更为智能。

全时四驱，顾名思义在任何情况下车辆都是四轮驱动，常用于一些具备越野属性的中大型豪华SUV身上，比如老款丰田普拉多、陆巡，日产途乐，Jeep大切诺基以及奔驰G级等车型。通过中央差速器来调节前、后桥动力分配，相比于分时四驱更为智能化，当然成本也更高。

适时四驱，应用范围很广，最常见的就是通过中央多片离合器式限滑差速器的压紧与释放来传递动力。在正常行驶时通常为前轮驱动，当系统检测到前轮发生打滑时会压紧离合器片将部分动力输送的后轴，只不过传递动力的比例没有全时四驱宽泛，结构相对简单，成本较低。

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